Dupa zeci de ani, trenurile de epoca au reinviat, iar acum turistii, mai mult straini, retraiesc pe bani buni istoria romana. In vagoanele lor s-au odihnit regi, regine, oameni politici, celebritati ale altor vremuri.
Turismul cu trenurile de epoca a inceput la Brasov in 1992, cand inginerul Radu Bellu a repus pe sine doua vagoane fabricate intre anii 1922 si 1929 la Milano, in fabrica Ernesto Bredo, vagoane conduse de o locomotiva fabricata in 1934 la uzinele Resita. La vremea respectiva, vagoanele erau printre cele mai moderne din lume, iar restauratorii au incercat sa le pastreze aspectul. In 1992, cand trenul a fost repus pe sine pe ruta Brasov – Zarnesti, norocul a facut ca niste turisti germani sa fie prin preajma. Turistii, care platesc intre 10 si 40 de euro pentru fiecare kilometru parcurs, se pot plimba in garniturile luxoase pe rutele Brasov – Sibiu, Brasov – Intorsura Buzaului, Sibiu – Valea Oltului, Sibiu – Calimanesti.
Trenul regal
Fiecare tren ascunde, in vagoanele sale, o poveste. Cea mai frumoasa, dar si cea mai dramatica este cea a trenului regal. Regele Ferdinand I si l-a dorit foarte mult, pentru ca visa sa se plimbe impreuna cu regina Maria. L-a comandat in 1922 la uzinele Ernesto Breda din Milano. N-a apucat sa se bucure de el pentru ca l-a primit cu putin timp inainte de a se stinge din viata. Asa se face ca de vagoanele luxoase, cu scaune si fotolii captusite cu piele de Cordoba, cu mese din furnir de nuc si trandafir, de sticla de Murano, cristalul de Boemia si alabastrul de Grecia, care stralucesc peste tot, s-a folosit regele Carol al II-lea. Trenul regal are cinci vagoane-salon si unul de dormit. Dormitorul regal are cinci locuri si o baie complet utilata. Insotitorii demnitarilor se bucurau si ei de vagoane de lux, iar in tren exista un dormitor si pentru ei. Cu acest tren a plecat in exil Carol al II-lea impreuna cu iubita sa, Elena Lupescu. In trenul regal au fost inghesuite imense bogatii, printre care peste 40 de tablouri semnate de mari artisti precum Tizian, El Greco sau Grigorescu.
Martorul evenimentelor
De-a lungul vremii, acelasi tren a fost martorul unor evenimente care au schimbat soarta Romaniei. In ianuarie 1948, la plecarea definitiva peste hotarele tarii, regele Mihai I a luat ultimul pranz pe teritoriul Romaniei la masa din salonul regal. In toamna lui 1955, tot in acest vagon, a fost decisa plecarea trupelor sovietice din Romania, discutiile purtandu-se intre conducatorul de atunci al Uniunii Sovietice, Nikita Hrusciov, si liderul comunist roman Gheorghe Gheorghiu-Dej. 20 de ani mai tarziu, in acelasi salon regal, Nicolae Ceausescu a luat micul dejun impreuna cu presedintele Statelor Unite ale Americii, Gerald Ford, si cu secretarul de stat Henry Kissinger. Pe drumul catre Sinaia, Ceausescu impreuna cu Ford au discutat posibilitatea ca Romania sa primeasca -Clauza natiunii celei mai favorizate-. Trenul regal a fost folosit de dictatorul Nicolae Ceausescu si pentru distractii, in compania oaspetilor sai, lideri din tarile comuniste. Alaturi de el au calatorit spre domeniile de vanatoare din Romania Teodor Jivkov, Leonid Brejnev si Erich Honecker.
Intre 10 si 40 de euro o calatorie
In 1998, calatoriile trenurilor de epoca au fost intrerupte brusc, cand CFR s-a impartit in mai multe companii. Dar, de anul acesta, Ministerul Transporturilor are un nou program pentru turismul feroviar. Pentru 10 pana la 40 de euro, orice turist poate calatori in garniturile care au transportat atatea personalitati. Trenurile ii pot purta pe trasee ca Brasov – Rasnov – Zarnesti, Brasov – Predeal, Sibiu – Brasov, Sebes Alba – Sibiu, Sibiu – Copsa Mica, Sibiu – Calimanesti, Targu Mures – Sovata, Viseu – Borsa, Vatra Dornei – Vama, Moldovita sau Suceava – Putna. In zona Bucurestiului, turistii pot opta pentru traseele feroviare Bucuresti – Sinaia, Ploiesti – Maneciu, Bucuresti – Snagov si Bucuresti – Giurgiu. Traseele pot fi modificate la cererea turistilor, iar dupa dorinta lor trenul se poate opri la orice monument istoric pe care doresc sa il viziteze.
Carol al II-lea a calatorit primul cu trenul regal
Programul include, deocamdata, trei trenuri, respectiv -Calugareni-, -Moldovita- si Trenul Regal, care au fost reconditionate si modernizate.
Trenul -Calugareni-, format din trei vagoane de clasele I, II si III, are o capacitate de 68 de locuri. A circulat, in perioada 1869-1918, pe calea ferata Bucuresti – Giurgiu, prima linie de cale ferata din Principatele Unite. Garnitura -Moldovita- este alcatuita din patru vagoane, dintre care un vagon-salon, doua vagoane de clasa I si II, cu o capacitate totala de 51 de locuri, si un vagon de posta. Vagoanele trenului -Moldovita- au circulat la sfarsitul secolului al XIX-lea si inceputul secolului al XX-lea pe linii de cale ferata din Moldova si Bucovina. Garniturile sunt tractate de locomotive cu aburi reconditionate. Una este model american, fiind construita in 1920 la Uzinele Baldwin Works Philadelphia, altele sunt modele romanesti construite in 1936 si 1940 la Uzinele Resita, iar o alta este un model fabricat in 1949 la uzinele Pierwsza Fabrika Lokomotyw din Polonia. Carol al II-lea, cel care s-a folosit primul de trenul regal, este, fara indoiala, cel mai controversat dintre cei patru regi ai Romaniei.
