Tarom va relua cursele directe spre China începând chiar din luna august, informează Mediafax citând surse din cadrul companiei. Un anunț asemănător a fost făcut și de vicepremierul Liviu Dragnea, în luna martie, după vizita sa oficială la Beijing. Conform jurnaliștilor de la Hotnews.ro, aceasta este o decizie care ridică anumite semne de întrebare. Spre exemplu, de ce ar fi nevoie o linie aeriana directa cu China și nu cu Statele Unite ale Americii cu care România are legături cu mult mai strânse și mult mai importante din punct de vedere economic și strategic? Linia aeriană București-Beijing și retur a fost închisă în 2003, din rațiuni economice. Ce s-a schimbat din 2003 și până acum ca să poată justifica redeschiderea liniei aeriene. Ceea ce se știe este că au fost încheiate o serie de memorandumuri cu China în vederea realizării unor proiecte în domeniul agriculturii, energiei și comunicațiilor dar, până acum nu s-a concretizat nimic și nici nu există indicii că vor fi încheiate contracte de mare valoare în următoarea perioada. În plus, nici comunitatea românească din China nu este atât de numeroasă încât sa justifice o linie aeriană care cu 10 ani în urmă s-a dovedit neviabila din punct de vedere economic. Acum, se dorește operarea a două curse pe săptămână, durata unui zbor urmând să fie de nouă ore. În schimb, făcând o paralelă, o linie aeriană directă cu SUA pare a fi mult mai justificată. Un argument puternic ar fi că România este aliat apropiat și partener strategic al SUA, mai ales în actualul context de securitate regional. În plus, din punct de vedere strict economic, trebuie luat în calcul Tratatul de Liber-Schimb Transatlantic (TTIP) care va încheiat între Uniunea Europeana și SUA, acesta fiind una dintre marile priorități europene. Tot din punct de vedere economic, legăturile cu SUA sunt mult mai puternice, fiind prezente în România o serie de investitori americani importanți, precum Chevron, ExxonMobil, Cargill, Timken, Citibank, Dell, FORD, Smithfield, Johnson & Johnson etc. În plus, și deosebit de important, comunitatea româneasca din SUA este mult mai mare decât cea din China.
Cu toate acestea, Liviu Dragnea a declarat, prin luna martie: „Dacă toate procedurile se desfășoară așa cum am fost asigurat astșzi, undeva în luna iunie-iulie am putea veni în China cu un zbor direct de la București la Beijing. Speram să se întâmple lucrul asta, cei de la Tarom sunt pregătiți și cred avem foarte mari șanse ca, în vară, să aibă loc primul zbor între România și Beijing”. Atunci, Dragnea a mai susținut că este nevoie de o astfel de linie și pentru că ar exista foarte mulți turiști din China care ar dori să viziteze România. De fapt, ideea reluării zborurilor către China a fost lansată încă de anul trecut, în luna iulie, de către premierul Victor Ponta în cadrul unei vizite la Beijing, și a fost reluată în noiembrie, după un forum economic romano-chinez la București. În iulie, fostul director executiv al Tarom, Nicolae Demetriade, a spus ca Tarom nu deține avioane pregătite pentru zboruri directe către China. „Ne dorim cu toții să zburam nu doar la Beijing, ci și la New York sau în alte orașe. Dar trebuie să vedem posibilitățile pe care le avem și să analizam orice șansă. În acest moment nu putem sa zburăm la Beijing cu avioanele pe care le avem. Nu avem un avion care sa poată asigura acest lucru”. La rândul său, Dan Pascariu, fost președintele CA al Tarom, a spus și el că nu se justifică economic astfel de zboruri. „Cât de mare poate să fie frecvența unor curse București-Beijing astfel încât să fie avioanele pline și să poată fi profitabile? Pentru că dacă sunt săptămânale, cu rămânerea echipajului acolo timp de o săptămâna, costurile cresc atât de mult încât până la urma un astfel de zbor poate deveni nerentabil”.
