Lansat cu mare tam-tam, atat in Romania, cat si pe piata mondiala, modelul Dacia Logan se dovedeste pe zi ce trece a fi mai degraba un esec, decat un succes international. De altfel, inca de la lansare, presa de specialitate din Europa si din SUA atragea atentia asupra faptului ca, la pretul de 5.000 de euro, pe care-l anuntase initial producatorul, este imposibil sa iasa o masina -adevarata-. Presa de peste Ocean opina chiar ca, prin construirea unui model pestrit, folosind o platforma Dacia, motor Megan, cutie de viteze Laguna si bord Clio, nu s-ar obtine altceva decat o curioasa -struto-camila-. Intre timp, pretul Loganului a ajuns la 8.000 de euro, un pret totusi competitiv, dar, la putin timp dupa ce a inceput comercializarea masiva, au inceput si problemele.
Mai intai a fost testul de siguranta, pe care Logan l-a picat cu brio. Astfel, primul model Dacia testat vreodata de EuroNCAP – organizatia europeana de evaluare a sigurantei autoturismelor noi – a obtinut la clasa masinilor de familie de mici dimensiuni cel mai slab punctaj la toate categoriile la care a fost verificat. Rezultatele testului nu i-a impresionat pe francezi. -Logan ofera un nivel optim de siguranta pentru pozitia pe care o ocupa in clasa respectiva-, a declarat Jacques Faure, director de siguranta activa la Renault.
A urmat apoi testul elanului (ocolirea brusca a unui obstacol, in viteza), facut de renumitul Automobil Club German, unde Loganul a dat-o-n bara rau de tot, rasturnandu-se pur si simplu. Mai mult, cu acelasi prilej s-a dovedit ca testul EuroNCAP pentru siguranta a fost cat se poate de corect: in timpul rasturnarii pe asfalt, stalpul de rezistenta din partea soferului a cedat, comprimand spatiul din habitaclu, ceea ce inseamna ca, in cazul unei simple rasturnari, viata celor din Logan este in mare pericol. Din nou, reprezentantii Dacia – Renault au facut declaratii menite sa-i linisteasca pe potentialii cumparatori. -Am facut si noi testul elanului si nu s-a intamplat nimic. Dimpotriva, Loganul s-a comportat excelent, fiind o masina sigura-, au spus reprezentantii producatorilor. Unii s-au grabit chiar sa-i acuze pe germani ca au mistofilit testul, pentru a face Loganul de cacao in fata marcilor nemtesti.
Spre ghinionul acestora insa, -Auto Journal-, o revista de specialitate, de aceasta data franceza, a reluat testul si a constatat ca anvelopa Continental care echipa Loganul s-a desprins de pe janta din aliaj usor a unei roti din fata. Manevrele de evitare au fost efectuate la viteze de 70 km/h, respectiv 80 km/h, presiunea din pneuri fiind cea indicata de constructor. Autoturismul testat a avut o incarcatura de 80 de kilograme in compartimentul bagajelor, in habitaclu fiind instalate, pe langa sofer, si trei manechine de cate 70 de kilograme fiecare. Adica, in conditiile unei incarcaturi normale. Incidentul a avut loc la al doilea test, cu viteza de 80 km/h, cand pneul fata stanga s-a desprins si masina a derapat. Specialistii de la Centrul Tehnic Renault au reprodus si ei testul si, spre dezamagirea lor, au obtinut acelasi rezultat. Cu toate acestea, reprezentantul Dacia a declarat cu cinism ca testul a simulat conditii deosebite de rulare, asa incat, in conditii normale de utilizare, -anvelopa si vehiculul se afla in perfecta securitate-.
Realitatea este ca testele cu pricina au aratat, fara tagada, ca, mai ales atunci cand este echipat cu jante de aluminiu, Loganul te lasa exact la greu, adica la o viteza de 80 km/ora, in curba sau cand esti nevoit sa eviti un obstacol (o caruta, un biciclist, un animal etc.). In plus, in caz de accident, masina nu rezista. Cu o luna-doua inaintea acestor teste, pe soselele din Romania au avut loc doua accidente tragice cu masini Logan, care atunci au trecut neobservate. In primul – undeva prin judetul Constanta – toti cei trei ocupanti ai autovehiculului au murit pe loc. In cel de-al doilea, undeva prin Ardeal, cinci persoane se aflau in masina si toate cinci si-au pierdut viata. Din nefericire, pentru cele opt victime, Dacia Logan s-a dovedit a fi un dric, al naibii de -competitiv-.
