Horaţiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, îl acuză pe ministrul Sorin Grindeanu că nu a făcut nimic în ultimii doi ani în ceea ce priveşte transportul feroviar, deşi USR a obţinut aproape 4 miliarde de euro în PNRR Feroviar. Anul 2026, când ar trebui finalizate proiectele, se apropie cu paşi repezi. La fel ca în alţi ani, unica „soluţie” pe care CFR SA şi şefii din Ministerul Transporturilor o văd pentru zilele de caniculă este reducerea vitezei de circulaţie a trenurilor, ceea ce înseamnă călătorii de coşmar pentru românii care vor să meargă cu trenul sau nu au altă soluţie de transport.
„Într-o Românie în care, în 2023, trenurile au circulat cu o viteză medie de doar 45,6 km/oră, CFR îi anunţă pe călători că reduce viteza de circulaţie cu 20-30 km/oră ca urmare a avertizărilor de temperaturi extreme. USR a obţinut pentru modernizarea şi reînnoirea infrastructurii feroviare şi pentru trenuri moderne 3,8 miliarde de euro, din care Guvernul Ciolacu a tăiat 240 de milioane de euro. Chiar şi aşa, au rămas mai bine de 3,6 miliarde de euro care s-ar fi putut folosi pentru a avea în România, în sfârşit, un transport civilizat pe calea ferată. În schimb, din cauza incompetenţei ministrului Grindeanu, avem întârzieri la întârzieri, trenuri defectate în câmp cu orele, locomotive care ard, aer condiţionat doar pe hârtie, linii pline cu mii şi mii de restricţii de viteză”, declară Horaţiu Cosma.
Premisele pentru viitor sunt la fel de sumbre. Modernizările magistralelor Cluj – Oradea sau Arad – Timişoara – Caransebeş băltesc la 5-10% stadiu în teren, departe de calendarul PNRR care cere finalizarea lucrărilor în 2026.
„România riscă să piardă miliardele de euro din bani europeni dacă şantierele nu prind viaţă. Reînnoirea a 1.000 km de linii în toată ţara, care să elimine acele restricţii şi să ridice viteza la 100-120 km/h, bate pasul pe loc, deşi este o oportunitate grozavă de a scurta durata călătoriilor cu mii de minute în toată ţara. Trenurile noi sau cele modernizate care să aducă materialul rulant al CFR în secolul XXI sunt blocate în contracte prelungite la nesfârşit, licitaţii blocate sau reluate.
Ca un făcut, a venit în ţară un singur tren nou, dar şi acela s-a stricat încă de la teste”, adaugă fostul secretar de stat USR în Ministerul Transporturilor.
În mandatul PSD-PNL, sistemul feroviar românesc suferă şi stă să se prăbuşească, asemenea altor domenii esenţiale. Dar liderilor partidelor la guvernare nu le pasă cât negru sub unghie, aşa cum nu le pasă nici de cum o duc românii în mod real, în viaţa de zi cu zi. Pe Marcel Ciolacu şi Nicolae Ciucă îi interesează doar conservarea pârghiilor de putere, protejarea specialilor şi devalizarea bugetului ţării.
