Cu toate ca -specialistii- de la FMI ne -sugereaza- sa facem cat mai multe concedieri de la calea ferata, un punct de vedere contradictoriu a venit ieri chiar din partea oficialilor Comunitatii Cailor Ferate Europene (CER).
Fost director general al cailor ferate germane (Deutsche Bahn) in perioada 1997-1999, Johannes Ludewig, director executiv al CER, le-a spus ieri, la Snagov, directorilor din sistemul feroviar romanesc sa nu repete greselile facute acum 20-25 de ani in tarile vest-europene. Aceasta, mai ales ca sistemul feroviar romanesc este al saselea din Europa, din punct de vedere al lungimii si al traficului. -Guvernele europene si-au dat seama ca au avut o strategie gresita in ultimii 25 de ani, investind cu precadere in sectorul de drumuri. Astfel, in unele tari, cota de piata a transportului feroviar a scazut la 10-15%, in conditiile in care transportul rutier a ajuns intr-un stadiu de saturatie. Acum, se constata o reorientare a investitiilor catre calea ferata-, a declarat dl Ludewig. Domnia sa a recomandat Romaniei sa-si mentina cota actuala de piata a transportului pe cale ferata, de peste 30%, si chiar s-o mareasca.
Oficialii romani au ridicat, la intalnirea de ieri, probleme legate de integrarea sistemului feroviar romanesc pe piata comuna europeana. Dupa cum a subliniat Vasile Olievschi, director in cadrul Ministerului Transporturilor, la nivelul anului 2008, intreg transportul de marfuri va fi liberalizat in cadrul UE. In aceste conditii, Romania va trebui sa-si dezvolte cu precadere transporturile intermodale, cum ar fi sistemul RO-LA (urcarea camioanelor pe tren) si transportul containerizat.
In ceea ce priveste infrastructura, tara noastra se axeaza pe modernizarea celor doua coridoare europene de transport care o traverseaza – Coridorul IV (Nadlac – Brasov – Bucuresti – Constanta) si Coridorul IX (Husi – Ploiesti – Bucuresti – Giurgiu). Totalul necesarului investitional pentru aceste doua coridoare de transport se ridica la 4,5 miliarde de dolari. Pe portiunea Bucuresti – Campina au fost deja finalizate lucrarile de modernizare, viteza trenurilor urmand sa fie de 160 km/ora.
Modernizari au inceput sa se faca si din punct de vedere al materialului rulant, prin reabilitarea unor vagoane existente si prin achizitionarea de automotoare Desiro (Sageata Albastra). Daca pana acum acestea din urma au fost introduse doar pe distantele medii si lungi, CFR Calatori intentioneaza sa le faca sa circule si pe distante scurte, in scopul transportului de navetisti. -In acest fel, vom putea sa recuperam o parte din aceasta piata de transport, care in prezent este aproape monopolizata de microbuze si autobuze-, a mai spus dl Olievschi.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
