Darea in functiune a inca doua statii pe magistrala IV a metroului bucurestean, care in prezent se limiteaza la traseul Gara de Nord – 1 Mai, va face ca traficul sa creasca de pana la cinci ori, este de parere directorul de exploatare al Metrorex, Vasile Bitiri.
Astfel, in prezent, pe magistrala in speta circula cu putin peste 3.000 de persoane, estimarile pentru perioada de dupa inaugurarea statiilor Pajura si Parc Bazilescu mergand chiar pana la 15.000 de calatori, zilnic. Tronsonul este programat a fi finalizat din punctul de vedere al constructiei la finele anului viitor sau la inceputul lui 2005. Problema este insa ca imprumutul obtinut in acest sens de la Banca Europeana de Investitii nu cuprinde si sumele necesare punerii efective in functiune a magistralei. Daca guvernul va obtine, dupa finalizarea constructiei, bani pentru continuarea investitiei, atunci se vor face si ultimele retusuri si va incepe circulatia ramelor de metrou. In prezent, au loc lucrarile de strapungere a tunelului si de consolidare sub Podul Constanta, dinspre 1 Mai inspre Bucurestii Noi.
Situatia este parca trasa la indigo si in ceea ce priveste viitorul tronson Nicolae Grigorescu (fost Leontin Salajan) – Policolor. La finele anului viitor sau inceputul lui 2005, vor fi finalizate lucrarile de constructie a statiilor si de strapungere a tunelului pe toata distanta. In acest fel, nu va mai fi obstructionata nici desfasurarea circulatiei la suprafata, care acum se deruleaza cu mare dificultate. La Nicolae Grigorescu s-a facut deja racordul cu noul tronson pe un fir de circulatie, in prezent lucrandu-se la cel de-al doilea.
-Pilot automat- pe magistrala II
In ceea ce priveste dotarea cu rame noi de metrou, peste doua saptamani se va incheia contractul cu firma Bombardier, prin livrarea de la Craiova a celui de-al 18-lea tren.
Dl Bitiri spune ca in saptamana 27-31 octombrie o delegatie a Metrorex se va deplasa la Craiova pentru a face receptia preliminara. In prezent, se afla in exploatare, pe magistrala II, un numar de 15 trenuri noi de metrou, un al 16-lea fiind in probe.
In alta ordine de idei, pe aceeasi magistrala va fi finalizat la sfarsitul anului 2004 sistemul de compatibilizare a trenurilor cu linia de rulare. Acest lucru va permite conducerea trenului de catre un singur mecanic, care va putea, in anumite situatii, sa comute chiar pe -pilot automat-. Pentru conducerea automata, toate informatiile se vor transmite prin echipamentele de cale. Deocamdata, sistemul nu a fost implementat decat intre statiile Aurel Vlaicu si Pipera.
Ploaia si drumurile proaste aduc clienti metroului
In ultimele zile, dupa cum spune dl Bitiri, s-a constatat o crestere semnificativa a numarului de persoane care apeleaza la calatoria cu metroul.
Directorul spune ca un prim factor care a contribuit la acest lucru este starea proasta a soselelor bucurestene, avand in vedere lucrarile de reabilitare care au loc pe toate arterele importante. Apoi, ploaia prelungita a adus un nou surplus de clienti metroului.
Totusi, in general, traficul cu metroul a scazut semnificativ comparativ cu perioada de dinainte de 1989, in special din cauza faptului ca reteaua a fost proiectata sa lege centrul orasului de marile zone industriale, care apoi si-au diminuat drastic activitatea. De exemplu, pe tronsonul Eroilor – Industriilor inainte de 1989 circulau, numai la orele de varf, chiar si 120.000 de bucuresteni. In prezent, pe tot parcursul unei zile apeleaza la transportul subteran pe acest tronson 30.000 de oameni.
