De multe ori ne intrebam care sunt motivele pentru care clubul celor 25 da dovada de atat de mult scepticism atunci cand vine vorba de cate un nou val de extindere a spatiului comunitar. Daca dam timpul inapoi, putem sa observam ca nu doar in cazul Romaniei este valabila aceasta atitudine. Pe masura ce data de 1 mai se apropia, cand cele 10 noi state membre au aderat la Uniunea Europeana, nelinistile transportatorilor rutieri avea sa se amplifice treptat.
In timp ce marile grupuri industriale vedeau oportunitatea expansiunii catre noi piete in Europa Centrala si de Est, companiile mici si mijlocii percepeau data de 1 mai ca pe o amenintare din partea concurentei estice, mai eficienta si mai ieftina. Nelinistile vehiculate porneau de la transportatorii francezi, care se temeau ca vor impartasi soarta sectorului maritim, spre un declin indelungat. In ciuda semnalelor de alarma asupra -situatiei catastrofice-, profesionistii criticau totusi reactia timida a autoritatilor publice, care nu s-au grabit sa adopte nici un fel de masuri in acest sens. -Problema este in Vest! Extinderea Uniunii nu face decat sa accentueze problema desincronizarilor legislatiei in vigoare-, este de parere Jean-Paul Deleauville, purtator de cuvant al Federatiei Nationale a Transportatorilor Rutieri din Franta. -Trecerea UE la 25 de state a creat un adevarat haos: o parte din transportatorii din aceste tari detin deja autorizatii bilaterale de circulatie si nu va trece mult pana cand drumurile noastre se vor intersecta-, a adaugat Philippe Limbourg, presedintele Giraud International.
Principalul atu al esticilor il reprezinta costul orar de operare, de doua-trei ori mai mic decat tarifele practicate in Franta, raportul fiind pastrat si in cazul salariilor. Soferii est-europeni nu beneficiaza nici de aceleasi conditii de lucru ca francezii, nici de aceleasi remuneratii, ceea ce permite companiilor de care apartin sa practice tarife extrem de competitive, cu mult inferioare celor din vest. In consecinta, lupta pentru clienti se anunta inca de pe atunci una apriga, chiar daca largirea Uniunii nu avea sa aduca dupa sine si cresterea cantitatii de marfa pentru transporturi. Pe langa polonezi, occidentalii trebuie sa le tina piept si companiilor de transport din Lituania, Cehia si Slovacia, tari cu preturi mult mai scazute. Oricum, in ciuda diferentelor, concurenta intre transportatorii europeni vechi si noi nu este lipsita de dificultati, dat fiind ca, in pofida cresterii fluxului de marfuri, cu circa 40%, ambele parti se confrunta cu probleme majore.
