Asociația Română pentru Cosmonautică și Aeronautică (ARCA) a realizat 60% din structura primului avion supersonic românesc, IAR-111 Excelsior, urmând ca structura finală a acestuia să fie finalizată în două-trei luni, iar avionul să fie testat la zbor la mijlocul anului viitor.
ARCA a realizat structura tronsoanelor T1 și T2 ale supersonicului IAR-111 Excelsior. Acest lucru înseamnă că, în prezent, este finalizată 60% din structura supersonicului IAR-111 Excelsior, iar echipa lucrează la tronsonul T3 și la aripa avionului, au declarat pentru MEDIAFAX reprezentanții ARCA.
Tronsonul T1 sau cabina este unit cu tronsonul T2, spațiul în care sunt dispuse rezervoarele de combustibil și buteliile de presurizare. Între aceste tronsoane se află un sistem pneumatic care permite desprinderea cabinei, în caz de necesitate.
„Structura supersonicului IAR-111 Excelsior va fi gata în două – trei luni, iar la jumătatea lui 2012 vor fi făcute primele teste de zbor“, au mai spus reprezentanții ARCA. Aceștia au precizat că testele de zbor vor fi făcute integral în România, de către ARCA, în colaborare cu mai multe instituții ale statului.
În 31 octombrie, ARCA a anunțat că echipa a finalizat matritele și calibrele pentru toate tronsoanele avionul supersonic IAR-111. Acest lucru a permis echipei să realizeze o serie întreagă de structuri ale avionului. Cu toate acestea doar două structuri erau planificate la acea dată. Prima structură urma să fie folosită la teste statice și să realizeze rulaje, precum și zboruri de test la joasă altitudine. Cea de-a doua structură urma să fie folosită pentru zbor supersonic la mare altitudine, inclusiv la zborurile pentru Competiția Google Lunar X Prize.
Pe de altă parte, ARCA, cu sprijinul Inspectoratului General al Aviație și a Grupului de Nave Mangalia, aparținând Ministerului de Interne, au efectuat în 26 septembrie, Misiunea 6, de testare la zbor a cabinei avionului supersonic IAR-111 Excelsior, deasupra Mării Negre. La ora 11:00 un elicopter Mi-17 a ridicat la altitudinea de 700 metri cabina presurizată a avionului supersonic IAR-111. La altitudinea menționată, elicopterul a eliberat cabina, secvență urmată de declanșarea motorului rachetă al parașutei de recuperare, care a adus cabina pe suprafața mării.
Cabina a amerizat după un zbor perfect, datele indicând calificarea cabinei pentru zbor la bordul supersonicului IAR-111. Două nave ale Poliției de Frontieră au sprijinit acțiunea de recuperare de pe mare și au asigurat impunerea zonei de siguranță. Recuperarea cabinei de pe mare a fost realizată tot de către elicopterul Mi-17.
Cabina avionului este realizată din materiale compozite, are o greutate de peste 500 de kilograme, complet echipată pentru zbor, și primește un echipaj de două persoane – pilot și navigator-, dispuse în tandem. Pilotul, așezat pe locul din fața cabinei, va dispune de o consolă centrală care va cuprinde echipamentele de navigație analogice și GPS, un ecran panoramic pentru sistemul HDTV pentru asistarea decolării și aterizării, iar echipamentul de radiocomunicații va fi dispus pe părțile laterale.
Postul de pilotaj va fi echipat cu comenzi necesare manipulării aeronavei. Navigatorul, așezat în spatele pilotului, va dispune pe consola centrală de un sistem integrat de monitorizare a parametrilor de funcționare a avionului, sistem de comunicații radio, sistem de navigație GPS, un sistem SDTV de monitorizare a aeronavei și un ecran pentru radar pasiv.
Avionul IAR-111 Excelsior va fi utilizat de către ARCA drept platformă pentru lansarea rachetei Haas II pentru Competiția de astronautică de Google Lunar X Prize, cât și pentru dezvoltarea tehnologiilor pentru industria turismului spațial. ARCA intenționează să înceapă să testeze IAR-111 în 2012, pentru ca în 2014 să încerce lansarea rachetei Haas II pentru competiția Google Lunar X Prize, ce se desfășoară până la sfârșitul anului 2015.
Asociația Română pentru Cosmonautică și Aeronautică (ARCA) este o organizație non-guvernamentală, care dorește să câștige competiția Google Lunar X Prize și să lanseze în cosmos prima rachetă românească capabilă să transporte un cosmonaut. ARCA a anunțat, pe 22 decembrie 2010, într-o conferință de presă, un program la care lucrase în secret în ultimul an, vizând realizarea primului avion supersonic românesc de mare altitudine ce va lansa racheta Haas II, pentru competiția Google Lunar X Prize. Avionul a fost proiectat pentru a înlocui baloanele purtătoare folosite până în prezent de ARCA, necesare transportului deasupra atmosferei a vehiculelor rachetă. Baloanele purtătoare au reprezentat o soluție ieftină și rapidă, însă și-au arătat și limitele, fiind cauza principală pentru două amânări succesive ale lansării rachetei spațiale Helen.
Printre programele dezvoltate la ARCA se numără și racheta Demonstrator 2B, echipată cu primul motor din lume, din materiale compozite, reutilizabil, care a fost lansată cu succes, la data de 9 septembrie 2004, de pe țărmul Mării Negre; sistemul Stabilo care a executat două zboruri până în prezent, misiunea 1, lansată la o altitudine de 14.700 m, în stratosferă; și Misiunea 2 lansată în 2007 la o altitudine de 12.000 de metri, deasupra Mării Negre. Totodată, ARCA a lansat, pe 1 octombrie 2010, prima rachetă spațială românească, Helen 2, din largul Mării Negre, realizând astfel primul zbor din cadrul competiției Google Lunar X Prize, care vizează trimiterea unui robot pe suprafața Lunii de o organizație privată. Racheta suborbitală Helen este demonstrator tehnologic pentru competiția Google Lunar X Prize. Zborul de test pentru Helen a fost amânat de două ori, în 2009 (Misiunea 3) și 2010 (Misiunea 4), din cauza dificultăților întâmpinate în lansarea balonului purtător.
Pentru a testa avionica rachetei Helen, ARCA a lansat de la Sânpetru, la începutul anului 2010, Misiunea 5. Lansarea cu succes a primei rachete spațiale românești, Helen 2, în cadrul Misiunii 4 B, a avut loc la 1 octombrie 2010, din largul Mării Negre și a atins altitudinea de 40 km.
Mediafax
