În 2006, campioni la daune încasate au fost firmele de distribuţie, iar autoturismele mici, precum Tico şi Matiz, dar şi utilitarele mici sunt categoriile auto care au înregistrat cel mai ridicat nivel al daunalităţii, potrivit jucătorilor de pe piaţă. Pentru a-şi reduce pierderile, asigurătorii vor să introducă noi sisteme de tarifare, care să includă la calcularea primei şi profilul şoferilor.
Însă aplicarea sistemului bonus mallus şi ajustările tarifelor la asigurarea CASCO în funcţie de -istoria- şoferului mai trebuie să aştepte ceva vreme întrucat, în acest moment, nu există posibilitatea ca -aventurile- conducătorului auto să poată fi verificate. Pentru diminuarea daunelor plătite, crearea unei baze comune de date la nivel de piaţă pare soluţia ideală, deoarece va da posibilitatea companiilor să ştie cu cine au de a face. -Dacă îl întreb cate amenzi a avut, şoferul zice că niciuna. Care e fraierul care va spune adevărul şi va plăti mai mult? E frumos să segmentăm tariful în funcţie de profilul şoferului, însă acum putem demara proiectul şi să îl aplicăm efectiv în circa patru ani. Dacă vom avea o bază comună de date vom putea aplica în 2-3 ani şi sistemul bonus mallus-, apreciază Cătălin Stroe, director de marketing la Asirom.
Companiile pot totuşi recompensa şoferii cuminţi, doar dacă aceştia se numără printre clienţii lor fideli. Allianz şi Generali aplică deja un algoritm de calcul care ţine cont de profilul şoferului, iar introducerea francizei este privită de majoritatea jucătorilor de pe piaţă ca o soluţie la creşterea constantă a daunalităţii pe segmentul auto.
